Sextant Expertises Maritimes
Expert Navires et Systèmes Embarqués depuis 2009
Tout type de navire, en plaisance ou professionnel, partout en Europe.
Expertise Sinistres
Expertise Technique Navire
Expertise Judiciaire
La conduite et le contenu de l'Expertise Pré-Transactionnelle
L’objectif de ce type d’Expertise est de renseigner l’acquéreur d’un navire sur son état objectif et le plus exhaustif possible à l’instant de l’examen.
Pour ce faire, nous agissons essentiellement par inspection visuelle sans effectuer de démontage ou de diagnostic poussé qui nécessiterait des investigations plus avancées.
Les essais dynamiques ont pour vocation de donner un état du comportement du système navire à l’instant de l’examen. Nous visons à fournir un état détaillé qui couvre différentes configurations d’usage du navire parmis les plus usuelles et représentatives : croisière, mouillage, manoeuvre portuaire, déploiement de l’annexe et/ou des systèmes d’aide à la baignade ou aux loisirs nautiques, navigation sous voiles.
Ils peuvent être complétés, en option, par des prélèvements et analyses de fluides en laboratoire, par l’intervention d’un Agent motoriste de la marque avec son outil numérique (trivialement « valise ») .
Par notre Certification COFREND Niveau 2 pour les Contrôles par Ressuage et Ultrasons, nous pouvons également proposer ces Essais Non-Destructifs qui ont valeur juridique officielle.
Les 3 grandes phases
L’Examen minutieux du navire repose sur 3 étapes essentielles qui structurent l’Expertise :
- Examen des oeuvres vives et appendices sous-marins à terre ou en soulevé-tenu
- Examen des oeuvres mortes, des soutes, des cales techniques et des aménagements intérieurs à flot en statique
- Examen du comportement du navire, de sa motorisation, de sa propulsion et essais de l’ensemble des systèmes embarqués à flot en dynamique
Examen des oeuvres vives
Les Oeuvres vives, ensemble des parties immergées du navire, sont analysées navire à terre ou en soulevé-tenu selon le protocole suivant :
- Intégrité structurelle et géométrique de la carène
- Absence d’indice de choc, déformation, réparation antérieure et de phénomène osmotique
- Intégrité structurelle et géométrique des propulsions principales et auxiliaires, absence de jeu fonctionnel anormal, absence d’indice de défaut d’étanchéité ou de phénomène électrolytique
- Intégrité structurelle et absence d’obstruction des ouvertures de coque
- Intégrité et fixation des systèmes sous carènes (sondes, échangeurs, stabilisateurs, correction d’assiette, etc.)
Examen des oeuvres mortes, structures et intérieurs
Cette phase, conduite à flot en statique, représente la majeure partie du temps d’Expertise. En voici les points-clés ci-après résumés :
- Intégrité structurelle et état des structures, des baies et panneaux vitrés, des apparaux et systèmes extérieurs
- Intégrité structurelle et état du gréement dormant, de la mâture, du gréement courant et équipements associés, absence d’indice de défaut d’étanchéité, de dysfonctionnement, de corrosion invasive
- Examen minutieux des soutes, des vannes et circuits de fluides : absence d’indice d’entrée ou de présence d’eau dans les fonds, de défaut structurel ou d’étanchéité des circuits
- Examen de la cale machine et de tous les équipements qui y sont installés : absence d’indice d’entrée ou de présence d’eau, de corrosion invasive, de phénomène électrolytique, état de la motorisation et des auxiliaires
- Examen des circuits électriques, de l’usine de production, de la connectique et de la conformité aux normes en vigueur
- Examen et essai de fonctionnement des équipements de pont, de confort, de navigation
Essais en navigation
Les essais dynamiques du navire et de ses systèmes embarqués constituent le point d’orgue de l’Expertise Pré-Transactionnelle. Les performances du navire sont analysées :
- essais du système « navire » (carène-motorisation-propulsion) par paliers de régime moteur : corrélation régime-vitesse-consommation-charge, contrôle des paramètres de température et de pression des fluides, vérification d’absence d’alarme, de défaut ou de comportement anormal
- essai de configurations représentant des modes significatifs du spectre d’utilisation du navire : mouillage (avec configuration électrique propre), mise à l’eau et essai de l’annexe, navigation à la voile, essais de tous les équipements déployables à la mer
- essai et vérification des performances de tous les systèmes d’aide à la navigation : GPS, sondeurs, radar, AIS, VHF, etc.